調節閥是輸油管道安全運行四級保護中的第一級壓力保護，一般安裝于各輸油站的出站高壓端，主要用于控制流量，調節進出站壓力，以防止管線憋壓，保證全線安全平穩運行。
2008年4月份，甬滬寧管線上某中間站的116#調節閥前后壓差最大達到1.5MPa，流量下降，從種種跡象可以判定該調節閥已被嚴重堵塞。本文就針對這一實際問題展開分析討論，給出解決方案并提出建議。
1 調節閥的結構及工作原理
甬滬寧管線上某中間站選用的調節閥為M okveld Valve公司生產的RZD-RECX 20" Class 600 型氣動調節閥(DN500，PN10MPa)，其結構如圖1。
1.閥外體 2.閥內體 3.活塞桿 4.閥桿 5.活塞 6.籠套 7.軟密封環 8.支撐套
1.1 閥體
閥體包括閥外體和閥內體，是一完整的鑄造體，閥內外體之間有一軸向對稱流道，見圖1箭頭所示處。這種軸流式設計，使流體容易通過，并在閥門內部徑向均勻分布，完全避免了優先流和不必要的流向改變，從而最大限度地減少了紊流和噪音。
1.2 活塞桿和閥桿
活塞桿與閥桿構成一個90!的角式傳動機構(見圖1)，活塞借助此傳動機構在導軌內沿閥門的中心線運動，活塞桿與閥桿上的45!的齒條相互耦合，閥桿上下傳動，帶動活塞桿及活塞在全行程上前后移動�；钊诨\套中的位置，以及籠套上孔的不同形狀和大小決定了多少流體可以通過調節閥。
1.3 籠套
籠套是調節閥的關鍵部件(結構見圖2)，四周有直徑為12mm的孔洞，按等百分比均勻分布，六列為一組，每組14+12+6+4+10+8=54個孔，有20組，共1080個孔。原油從孔內流出集中在閥門的徑向，通過相互沖擊在閥門軸線上抵消。由于流體本身使得流體能量在籠套內部消散，不接觸閥體和閥門的其他部件。因此，可以說調節閥調節壓力是通過籠套進行的。
1.4 工作原理
RZD-RECX型調節閥是軸流式活塞型氣動調節閥，氣動執行機構驅動閥桿上下移動，閥桿又借助它與活塞桿上的45!的齒條傳動活塞桿，從而使活塞在籠套內前后移動�；钊诨\套內被導引，通過釋放籠套上等百分比分布的節流孔的數量來調節過流面積，從而起到調節流量的作用。當執行機構驅動閥桿向上時，活塞向后移動，開大閥門；當執行機構驅動閥桿向下時，活塞向前移動，關小閥門。此外，該類型調節閥的主密封包括一個梯形的軟密封環(見圖1)，這種特殊結構使密封圈在流體壓力下被壓緊，從而達到密封的效果。
RZD-RECX型調節閥采用了帶氣動閥門定位器的活塞執行機構，氣源裝置給執行機構提供了一定壓力的壓縮空氣，電/氣轉換器把從控制室來的4~20mA的直流輸入信號經氣動中繼器放大轉換為0.04~0.95MPa的氣動輸出信號送到執行機構，傳輸信號為電信號，現場操作為氣動信號。執行機構接受到控制信號后再將其轉換成相應的直線位移輸出，通過推桿帶動閥桿上下移動，從而使閥門開度在全行程上變化。
2 性能分析及參數比較
調節閥堵塞會增加不必要的能源消耗，造成經濟損失，下面就通過分析其流量特性和運行工況，并通過參數比較來說明其影響。
2.1 流量特性
調節閥的流量特性是指在調節閥前后壓差恒定的條件下，介質流過閥門的相對流通能力與閥門的相對開度之間的關系。其中，相對流通能力是閥門某一開度時流通能力與全開時流通能力之比，用q=Q/Qmax表示；相對開度是閥門某一開度與全開度之比，用l=L/Lmax表示。
根據前面介紹，調節閥是通過改變節流面積來控制流量的，而RZD-RECX型調節閥籠套四周的節流孔是按等百分比均勻分布的，因此其具有等百分比流量特性，如圖3所示。
假設：調節閥堵塞前流量為Q1，相對流通能力q1，則q1=Q1/Qmax；調節閥堵塞后流量為Q2，相對流通能力q2，則q2=Q2/Qmax；因為Q2<Q1，所以在相對開度相同的情況下，流通能力q2<q1。
由此說明，調節閥堵塞會使流通能力減小。
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